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209　14Ｔと言う選択

●写真はＭＯＮＴＹの純正コグ（リヤスプロケット）。左から12Ｔ、13Ｔ、14
Ｔ、15Ｔ、16Ｔ。通常218Ｋａｍｅｌ　Ｊに付いているのは16Ｔコグ。競技専用
車であるＭＯＮＴＹの221に付いているのは12Ｔです。14Ｔはちょうど中間に当
たります。

私の218Ｋａｍｅｌ　Ｊは、昨年後半にコグをノーマルの16Ｔからバイクトライ
アルの定番である12Ｔに交換しました。でも、シティモード用に前を36Ｔにする
と、上り坂ではかなり重くなり、今まで楽に上がっていた坂でもペダルが漕ぎき
れなくなりました。
私の場合、使用状況がスクール時にはトライモードで乗るのと、多少の距離（往
復5ｋｍ程度）なら、トライモードのままでも十分に走れるので、先日のＧ−Ｍ
ＡＧＩＣの大会まで、そのまま12Ｔを使っていました。

Ｇ−ＭＡＧＩＣの大会が久しぶりのコンペだったのですが、練習不足や新型タイ
ヤに交換した影響もあって、セクションの肝心な所で、ペダルを漕ぎきれません
でした。理由は色々とあっても、実際にセクションを走ってパワー負けを感じた
のは事実でした。

考えてみれば、軽くて前傾姿勢の取れる競技専用車は12Ｔで良いですが、218Ｋ
ａｍｅｌ　Ｊのポジションでは少し無理もあるように感じました。
それに結局は12Ｔでは遠くに行かなくなってしまいました。
このままではトライモードもシティモードも中途半端。
218Ｋａｍｅｌ　Ｊの良さが発揮できません。
そこで対策を考えて見ました。

目を付けたのは、中間である14Ｔコグ。早速試してみる事にしました。
私のバイクは218Ｋａｍｅｌ　Ｊの2012後期モデル。コグを12Ｔから14Ｔにする
にはチェンの延長が必要。半コマを足しました。
ノーマルの16Ｔから変更する場合にはチェンを1コマカットし、半コマを取り付
けます。

乗って見ると、下り（前下がり）でもフロントＵＰは容易。
下り坂でのウイリーもペダルは漕げました（通常はギヤが軽すぎると漕いでも空
回りみたいに手ごたえが無い）。
ダニエルも安定して出来ますし、ダニエルからのジャンプもＯＫでした。
上り斜面でもそれほどペダルの重さを感じませんでした。
これらの差は一日乗ると大きな違いになると思います。
過度なストレスは疲れが早くなるだけではなく、足腰に大きな負担となります。
トライモードに限れば、そろそろ16Ｔを卒業したい方にお勧めなのが14Ｔだと思
いました。

では14Ｔでのシティモードはどうなのか？
久々に36Ｔスプロケットを装着。フラットな舗装路では問題を感じませんでし
た。
これならスピードＵＰ出来ます。
問題の坂道ですが、当然12Ｔコグよりはペダルの踏み込みは軽く、16Ｔコグより
は重いです。
斜度によっては立ち漕ぎが必要になるでしょう。
おそらく女性や熟年の方、ビギナーの方、それから住まいの周辺に坂道が多い方
は16Ｔのままの方が良いと思います。
元気のある方やあえて負荷をかけてトレーニングしたい方は14Ｔを試す価値あり
です。

私としては、テストを兼ねて当分は14Ｔを使って見ようと思います。

ＨＩＲＡＮＯ

トライモードへの変更方法
MONTY純正18T-36T変換スプロケットの外し方

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